ການສ້າງ varnish ໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນມີມາເປັນເວລາຫລາຍປີໃນອຸດສາຫະກໍາໂຮງງານໄຟຟ້າ.ໃນປະຫວັດສາດ, ການສ້າງ varnish ໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນສາເຫດຂອງຮາກທີ່ເປັນເອກະລັກ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ #2 ຂອງ turbine ອາຍແກັສສໍາຜັດກັບພາຍໃນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນແລະການສ້າງ varnish.
varnish ສາມາດເປັນສີນ້ໍາຕານສີແດງຫາສີດໍາໃນລັກສະນະ, ຂຶ້ນກັບກົນໄກທີ່ເຮັດໃຫ້ໂມເລກຸນນ້ໍາມັນແຕກແລະ varnish ປະກອບເປັນ.ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເປີດເຜີຍວ່ານ້ໍາ varnishing ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຜົນມາຈາກການຊ່ອຍແນ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຫດການ.ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຫດການນີ້, ໂມເລກຸນນ້ໍາມັນຕ້ອງຖືກທໍາລາຍ.ກົນໄກທີ່ທໍາລາຍໂມເລກຸນນ້ໍາມັນຕົກຢູ່ໃນປະເພດທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້: ເຄມີ, ກົນຈັກ, ແລະຄວາມຮ້ອນ.
ເຄມີ: ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນເມື່ອອາຍຸຂອງນໍ້າມັນ.Oxidation ຂອງນ້ໍາມັນນໍາໄປສູ່ການຈໍານວນຫລາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ລວມທັງອາຊິດແລະອະນຸພາກທີ່ບໍ່ລະລາຍ.ຄວາມຮ້ອນແລະການປະກົດຕົວຂອງອະນຸພາກໂລຫະເຊັ່ນທາດເຫຼັກຫຼືທອງແດງເລັ່ງຂະບວນການ.ນອກຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ມີອາກາດສູງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຜຸພັງ.ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຫຼືປະສົມມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສານເຕີມແຕ່ງນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີປະຕິກິລິຍາທາງລົບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.ນ້ຳມັນ.
ກົນຈັກ: “ການຕັດ” ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໂມເລກຸນຂອງນ້ຳມັນຖືກແຍກອອກຈາກກັນ ເມື່ອພວກມັນຜ່ານລະຫວ່າງໜ້າດິນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ຄວາມຮ້ອນ: ເມື່ອຟອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນໍ້າມັນອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນເງື່ອນໄຂທີ່ເອີ້ນວ່າ Pressure-Induced Dieseling (PID) ຫຼື Pressureinduced Thermal Degradation (PTG).ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.Pressure Induced Dieseling, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ micro-dieseling, ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຟອງອາກາດຖືກຍຸບລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນເກີນ 1000 deg F (538 deg C), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການຜຸພັງ.
ວິທີການກວດສອບ Varnish
ໂຄງການຕິດຕາມກວດກາສະພາບນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິລວມທັງການລວມກັນຂອງການກວດກາແລະການທົດສອບການວິເຄາະນ້ໍາມັນ.ການກວດກາລວມມີການເບິ່ງແວ່ນຕາສໍາລັບ varnish ແລະ fouling, ການກວດສອບການກັ່ນຕອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບ varnish ຝາປິດທ້າຍແລະ sludge, ການກວດກາຂອງ servo inlet ports ແລະ lastchance filters, ແລະການກວດກາແຕ່ລະໄລຍະຂອງຕະກອນລຸ່ມ tank.
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີວິທີການໂດຍກົງໃນການວັດແທກ (ປະລິມານ) ການສ້າງ varnish ເທິງຫນ້າ servo valve, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງການທົດສອບການກວດສອບອາດຈະສະຫນອງການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນປະສິດທິພາບ.ການທົດສອບ colorimetric patch ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແນວໂນ້ມທ່າແຮງ varnish ຂອງນ້ໍາມັນ.ຕົວເລກຕ່ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງຕ່ໍາຂອງການສ້າງ varnish.ສໍາລັບການອ້າງອິງທົ່ວໄປ, ການຈັດອັນດັບທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ varnish ລະຫວ່າງ 0 ແລະ 40 ຈະຖືວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບ.ຊ່ວງ 41-60 ຈະເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດລາຍງານໄດ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນ
ຕິດຕາມກວດການ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ.ການອ່ານຂ້າງເທິງ 60 ແມ່ນຖືວ່າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ແລະຄວນກະຕຸ້ນແຜນການເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ.ການຕິດຕາມອະນຸພາກຍ່ອຍ micron ໃນນ້ໍາມັນພ້ອມກັບຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບ patch colorimetric ສາມາດຊ່ວຍໃນການກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການກໍາຈັດອະນຸພາກ varnish.ການທົດສອບທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກອະນຸພາກ micron ແມ່ນ ASTM F 312-97 (ວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານສໍາລັບຂະຫນາດກ້ອງຈຸລະທັດແລະການນັບອະນຸພາກຈາກ Fluids Aerospace ໃນການກັ່ນຕອງ Membrane) ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ທັງສອງການທົດສອບນີ້ເພື່ອຕິດຕາມການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນການປັບນ້ໍາມັນ. .
ການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະການປ້ອງກັນ
ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນໄຟຟ້າສະຕິກເຄື່ອງຟອກນ້ໍາມັນ, ຫຼືເຄື່ອງຟອກນ້ຳມັນແບບດຸ່ນດ່ຽງແລະຫນ່ວຍກໍາຈັດ varnish, ໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນທ່າແຮງ varnish ຂອງນ້ໍາມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເດີນທາງທີ່ເກີດຈາກການຕິດປ່ຽງ servo ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼືລົບລ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ບໍ່ເຫມືອນກັບການກັ່ນຕອງກົນຈັກທໍາມະດາ, ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໄຟຟ້າໃນອະນຸພາກທີ່ໂຈະ (ອອກໄຊ, ການປັບຄ່າຄາບອນ, ແລະອື່ນໆ) ທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂອນນ້ໍາມັນອອກຈາກນ້ໍາມັນ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍການຕອງຫຼືພຽງແຕ່ໂດຍ precipitation electrostatic ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນເກັບກໍາ.ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຮັບຮູ້ໃນໄລຍະການເຮັດຄວາມສະອາດຕາມມາແລະ
ທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ varnish ທີ່ໄດ້ຖືກ plated ອອກຈາກຫນ້າລະບົບກາຍເປັນ reabsorbed ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ດອກໄມ້ varnish ນີ້ຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ສົມຄວນຍ້ອນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການ reclamation ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງລະບົບນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນ turbine ສະອາດ.ເທັກໂນໂລຍີນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການ varnishing ໃນປັດຈຸບັນຫຼືເພື່ອປ້ອງກັນການປະກົດຕົວຂອງມັນ.
ການສ້າງ varnish ໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນມີມາເປັນເວລາຫລາຍປີໃນອຸດສາຫະກໍາໂຮງງານໄຟຟ້າ.ໃນປະຫວັດສາດ, ການສ້າງ varnish ໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນສາເຫດຂອງຮາກທີ່ເປັນເອກະລັກ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ #2 ຂອງ turbine ອາຍແກັສສໍາຜັດກັບພາຍໃນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນແລະການສ້າງ varnish.varnish ສາມາດເປັນສີນ້ໍາຕານສີແດງຫາສີດໍາໃນລັກສະນະ, ຂຶ້ນກັບກົນໄກທີ່ເຮັດໃຫ້ໂມເລກຸນນ້ໍາມັນແຕກແລະ varnish ປະກອບເປັນ.
ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເປີດເຜີຍວ່ານ້ໍາ varnishing ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຜົນມາຈາກການຊ່ອຍແນ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຫດການ.ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຫດການນີ້, ໂມເລກຸນນ້ໍາມັນຕ້ອງຖືກທໍາລາຍ.ກົນໄກທີ່ທໍາລາຍໂມເລກຸນນ້ໍາມັນຕົກຢູ່ໃນປະເພດທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້: ເຄມີ, ກົນຈັກ, ແລະຄວາມຮ້ອນ.
ເຄມີ: ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນເມື່ອອາຍຸຂອງນໍ້າມັນ.Oxidation ຂອງນ້ໍາມັນນໍາໄປສູ່ການຈໍານວນຫລາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ລວມທັງອາຊິດແລະອະນຸພາກທີ່ບໍ່ລະລາຍ.ຄວາມຮ້ອນແລະການປະກົດຕົວຂອງອະນຸພາກໂລຫະເຊັ່ນທາດເຫຼັກຫຼືທອງແດງເລັ່ງຂະບວນການ.ນອກຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ມີອາກາດສູງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຜຸພັງ.ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຫຼືປະສົມມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສານເຕີມແຕ່ງນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີປະຕິກິລິຍາທາງລົບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.ນ້ຳມັນ.
ກົນຈັກ: “ການຕັດ” ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໂມເລກຸນຂອງນ້ຳມັນຖືກແຍກອອກຈາກກັນ ເມື່ອພວກມັນຜ່ານລະຫວ່າງໜ້າດິນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ຄວາມຮ້ອນ: ເມື່ອຟອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນໍ້າມັນອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນເງື່ອນໄຂທີ່ເອີ້ນວ່າ Pressure-Induced Dieseling (PID) ຫຼື Pressureinduced Thermal Degradation (PTG).ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.Pressure Induced Dieseling, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ micro-dieseling, ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຟອງອາກາດຖືກຍຸບລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນເກີນ 1000 deg F (538 deg C), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການຜຸພັງ.
ວິທີການກວດສອບ Varnish
ໂຄງການຕິດຕາມກວດກາສະພາບນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິລວມທັງການລວມກັນຂອງການກວດກາແລະການທົດສອບການວິເຄາະນ້ໍາມັນ.ການກວດກາລວມມີການເບິ່ງແວ່ນຕາສໍາລັບ varnish ແລະ fouling, ການກວດສອບການກັ່ນຕອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບ varnish ຝາປິດທ້າຍແລະ sludge, ການກວດກາຂອງ servo inlet ports ແລະ lastchance filters, ແລະການກວດກາແຕ່ລະໄລຍະຂອງຕະກອນລຸ່ມ tank.
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີວິທີການໂດຍກົງໃນການວັດແທກ (ປະລິມານ) ການສ້າງ varnish ເທິງຫນ້າ servo valve, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງການທົດສອບການກວດສອບອາດຈະສະຫນອງການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນປະສິດທິພາບ.ການທົດສອບ colorimetric patch ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແນວໂນ້ມທ່າແຮງ varnish ຂອງນ້ໍາມັນ.ຕົວເລກຕ່ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງຕ່ໍາຂອງການສ້າງ varnish.ສໍາລັບການອ້າງອິງທົ່ວໄປ, ການຈັດອັນດັບທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ varnish ລະຫວ່າງ 0 ແລະ 40 ຈະຖືວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບ.ຊ່ວງ 41-60 ຈະເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດລາຍງານໄດ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນຕິດຕາມກວດການ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ.ການອ່ານຂ້າງເທິງ 60 ແມ່ນຖືວ່າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ແລະຄວນກະຕຸ້ນແຜນການເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ.ການຕິດຕາມອະນຸພາກຍ່ອຍ micron ໃນນ້ໍາມັນພ້ອມກັບຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບ patch colorimetric ສາມາດຊ່ວຍໃນການກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການກໍາຈັດອະນຸພາກ varnish.ການທົດສອບທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກອະນຸພາກ micron ແມ່ນ ASTM F 312-97 (ວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານສໍາລັບຂະຫນາດກ້ອງຈຸລະທັດແລະການນັບອະນຸພາກຈາກ Fluids Aerospace ໃນການກັ່ນຕອງ Membrane) ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ທັງສອງການທົດສອບນີ້ເພື່ອຕິດຕາມການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນການປັບນ້ໍາມັນ. .
ການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະການປ້ອງກັນ
ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນໄຟຟ້າສະຕິກເຄື່ອງຟອກນ້ໍາມັນ, ຫຼືເຄື່ອງຟອກນ້ຳມັນແບບດຸ່ນດ່ຽງແລະຫນ່ວຍກໍາຈັດ varnish, ໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນທ່າແຮງ varnish ຂອງນ້ໍາມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເດີນທາງທີ່ເກີດຈາກການຕິດປ່ຽງ servo ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼືລົບລ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ບໍ່ເຫມືອນກັບການກັ່ນຕອງກົນຈັກທໍາມະດາ, ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໄຟຟ້າໃນອະນຸພາກທີ່ໂຈະ (ອອກໄຊ, ການປັບຄ່າຄາບອນ, ແລະອື່ນໆ) ທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂອນນ້ໍາມັນອອກຈາກນ້ໍາມັນ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍການຕອງຫຼືພຽງແຕ່ໂດຍ precipitation electrostatic ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນເກັບກໍາ.ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຮັບຮູ້ໃນໄລຍະການເຮັດຄວາມສະອາດຕາມມາແລະ
ທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ varnish ທີ່ໄດ້ຖືກ plated ອອກຈາກຫນ້າລະບົບກາຍເປັນ reabsorbed ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ດອກໄມ້ varnish ນີ້ຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ສົມຄວນຍ້ອນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການ reclamation ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງລະບົບນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນ turbine ສະອາດ.ເທັກໂນໂລຍີນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການ varnishing ໃນປັດຈຸບັນຫຼືເພື່ອປ້ອງກັນການປະກົດຕົວຂອງມັນ.
ຄຳແນະນຳ
ການບໍ່ລົບລ້າງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດຂື້ນຄືນໃຫມ່.ຂໍ້ມູນເຮືອໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີການດູດຊຶມ electrostatic ແລະເຕັກໂນໂລຊີ resin ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນ, ຜົນກະທົບຂອງ varnishing.ໂດຍປົກກະຕິລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັ້ງເປັນການຕັ້ງຄ່າຂ້າງຄຽງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຄື່ອງຂອງທີ່ມີ.ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ turbine ແມ່ນອອນໄລນ໌ຫຼື off-line.ສໍາລັບລູກຄ້າຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການການເດີນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງ varnish, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍ varnishໜ່ວຍຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ.ການສ້າງ varnish ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະມັນເຊື່ອວ່າລູກຄ້າທັງຫມົດອາດຈະປະສົບກັບບັນຫານີ້ໃນໄລຍະເວລາ.ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລະບົບທີ່ອ້າງອີງຖືກພິຈາລະນາເປັນຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ແກ້ໄຂອາການຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງນ້ໍາມັນແລະບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງຮາກ.ມີການສຶກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາວິທີການປ້ອງກັນການເຄືອບນ້ໍາມັນ
ຄຳແນະນຳ
ການບໍ່ລົບລ້າງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດຂື້ນຄືນໃຫມ່.ຂໍ້ມູນເຮືອໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີການດູດຊຶມ electrostatic ແລະເຕັກໂນໂລຊີ resin ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນ, ຜົນກະທົບຂອງ varnishing.ໂດຍປົກກະຕິລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັ້ງເປັນການຕັ້ງຄ່າຂ້າງຄຽງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຄື່ອງຂອງທີ່ມີ.ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ turbine ແມ່ນອອນໄລນ໌ຫຼື off-line.ສໍາລັບລູກຄ້າຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການການເດີນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງ varnish, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍ varnishໜ່ວຍຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ.ການສ້າງ varnish ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະມັນເຊື່ອວ່າລູກຄ້າທັງຫມົດອາດຈະປະສົບກັບບັນຫານີ້ໃນໄລຍະເວລາ.ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລະບົບທີ່ອ້າງອີງຖືກພິຈາລະນາເປັນຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ແກ້ໄຂອາການຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງນ້ໍາມັນແລະບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງຮາກ.ມີການສຶກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາວິທີການປ້ອງກັນການເຄືອບນ້ໍາມັນ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-14-2022